Una soluzione intelligente al problema del freno di scarico del camion

Estratto:

L'uso frequente del freno motore rende difficile danneggiare la paletta. Questo è un problema comune a molti camionisti. Mi sono consultato con conducenti esperti e alcuni ritengono che il freno motore dovrebbe essere progettato in questo modo. […]

L'uso frequente del freno motore rende difficile danneggiare la paletta. Questo è un problema comune a molti camionisti. Mi sono consultato con conducenti esperti e alcuni ritengono che il freno motore dovrebbe essere progettato in questo modo. Questo perché la pressione generata dalla corsa di lavoro del motore è molto superiore alla pressione negativa generata dal freno allo scarico.

Altri conducenti esperti ritengono che il freno di scarico blocchi lo scarico stabile dei gas di scarico e che l'alta pressione risultante renda difficile "danneggiare" la guarnizione del collettore di scarico. Ciò accade nell'uso reale. Allora perché si verifica questo problema?

Ciò è dovuto principalmente al fatto che molti camionisti sono impazienti. Quando il veicolo raggiunge la cima del pendio, la temperatura del motore è bassa e anche la temperatura dei gas di scarico è molto bassa, determinando temperature molto basse quando vengono trasmesse al tubo di scarico e ad altri componenti. I camionisti impazienti spesso azionano il freno motore subito dopo aver iniziato la discesa. Tuttavia, a causa della temperatura relativamente bassa in questo momento, è meno probabile che la guarnizione del collettore di scarico bruci. Questo è ciò che comunemente chiamiamo burnout del freno di scarico. Anche se un funzionamento improprio potrebbe non essere l'unica causa di danni alla guarnizione del collettore di scarico, è solo una delle cause.

Una tecnica adeguata può risolvere questo problema: inserire una marcia bassa e frenare prima.

Molte persone che riscontrano questo problema spesso si lamentano della qualità del motore, del radiatore e di altri componenti, ma non riescono a riflettere se stanno guidando correttamente il veicolo. Questo problema può essere evitato utilizzando la tecnica corretta durante la discesa.

La tecnica corretta in discesa consiste nell'inserire prima i freni con una marcia alta, consentendo al motore di stabilizzarsi (senza spruzzare carburante o con solo una piccola quantità di carburante in questo momento) per dissipare il notevole calore generato dal carico elevato durante la guida in salita, quindi riapplicare il freno allo scarico.

L'applicazione del freno di scarico a un regime del motore relativamente basso genera una pressione minima, che è una delle cause della bruciatura della guarnizione del collettore di scarico. Pertanto, possiamo attivare l'interruttore del freno motore quando il regime del motore è relativamente elevato (entro 1500 giri/min) e aumentare gradualmente la pressione. Ciò aumenterà gradualmente la pressione nel collettore di scarico, riducendo significativamente il danno alla guarnizione del collettore di scarico.

Buone abitudini di guida possono migliorare significativamente l’efficienza operativa. Voglio comunque ricordare a tutti di prestare attenzione al proprio stile di guida durante la guida normale. Con un po' di pratica, potresti scoprire che il tuo "vecchio amico" potrebbe non avere tanti problemi come prima.